2024年11月18日，是 比亚迪 设置三十周年的日子，亦是其第1000万辆 新动力 汽车下线的日子。

比亚迪为此举办了发布会。在会上，比亚迪董事长兼总裁王传福将第1000万辆汽车的钥匙递给游戏科学创举东谈主兼CEO、《黑听说：悟空》制作主谈主冯骥，号称经典的一幕。

王传福还发表了一场演讲，主要本体齐围绕着“技能”、“研发”、“东谈主才”等方面。他说，“莫得技能东谈主才的明智，莫得通达包容的氛围，搞技能立异就无从谈起。工程师和东谈主才，即是比亚迪最贵重的金钱”。

对于比亚迪，比起价钱上的上风，王传福更简洁强调技能上的上风。

但人人对于比亚迪的宽绰印象，照旧停留于“低廉”。本年一开年，比亚迪起头以降价争夺阛阓，掀翻车企浓烈“价钱战”。

临连年末，比亚迪又掀翻“供应商降价”争论，对供应商忽视降价观点，以期搪塞2025年浓烈的阛阓竞争环境。

2024年，车企“价钱战”也曾是前所未有的浓烈。如今比亚迪又再度以供应商降价压缩资本，意味着，2025年车企“价钱战”还会连续升级。

“价钱战”升级

比亚迪一封邮件，掀翻了统共这个词汽车阛阓对车企供应商的祥和。

近日，网上曝光了一份主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件。比亚迪对于协作伙伴忽视条目，所供货居品从2025年1月1日起降价10%。

邮件写谈，“请您和团队务必阐扬对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目已毕尽快对接比亚迪资原开导团队在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”

该封邮件，题名为比亚迪集团彭胀副总裁、乘用车首席运营官何志奇。阐发比亚迪2023年报娇傲，何志奇是年薪破千万的副总裁之一，年薪达到1045万元。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在微博发文修起：“与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。咱们基于领域化大齐采购，对供应商忽视降价观点，非强制条目，大众可协商鼓吹。”

按照比亚迪的说法，2025年，新动力汽车迎来要紧机遇的同期，阛阓竞争也将愈加浓烈进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要统共这个词供应链共同力争、抓续降本。

一石激起千层浪。比亚迪对供应商忽视降价条目的音讯束缚发酵，随之阛阓又翻出上汽大通也向供应商忽视降本10%的观点。

上汽大通致信本体说起，现时汽车阛阓供大于求的问题超过，跟着新车大齐上市，阛阓供需失衡情状瞻望在短期内难以获取根底改善，导致价钱战难以平息。

此外， 宁德时期 为 特斯拉 质问电板价钱的音讯也再度被研究。10月底，音讯称宁德时期为特斯拉提供的电板价钱在第三季度质问了10%，可能使特斯拉上海工场坐蓐的汽车的平均毛利率进步了2个百分点。

无论内资照旧外资，齐在为下一年的“价钱战”作念准备。

这两年，“价钱战”、“内卷”为汽车行业的要道词。卷资本、卷价钱成为各家车企争夺阛阓份额的主要技能。

行为新动力汽车行业的巨头，比亚迪照旧起头掀翻“价钱战”的车企之一。

2024年一开年，比亚迪成为首个开启降价行动的车企，并因此激励了一系列四百四病，多家车企诸如五菱、 长安汽车 、哪吒汽车等纷纷跟进降价。

临连年末，比亚迪以领域化大齐采购、对供应商忽视降价观点，又会连续引起行业的四百四病。

盈利放缓

对于车企供应商的话题，也曾延迟到付款周期的方面。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称，2024年公司对供应链公司的付款周期较客岁进一步裁汰，目下只需要90天傍边。同期娇傲，上海超等工场95%以上的零部件齐来自中邦原土供应商。

其说起，给供应商快速回款，并不料味着需要进步居品价钱。

阐发Wind数据，2023年，比亚迪向供应商付款的平均天数为128天。更有网友辩论称，比亚迪给供应商的账期为一年。

财报娇傲，比亚迪的应付账款较高。2024年9月30日，比亚迪应付单子及应付账款也曾进步2000亿元的水平，达到2405亿，其中，应付账款2375亿。2021年-2023年，比亚迪应付单子及应付账款差异为804.9亿、1438亿、1985亿，蚁集高潮且涨幅齐不小。

存货方面，本年三季度，比亚迪存货水平为历史新高，达到1243.58亿元，较上年末增长了42%傍边。

存货包括原材料、在居品、库存商品、盘活材料等，而比亚迪进行荆棘游产业链整合已有多年，原材料占比不低。

本年上半年，存货当中，比亚迪原材料账面余额为166.92亿元，跌价准备7.96亿元，计提比例为4.77%，高于在居品的计提比例。

不能否定，在多方资本适度之下，比亚迪销量束缚立异高。

2024年11月，比亚迪成为全球首家已毕第1000万辆新动力汽车下线的车企。本年1-10月，比亚迪累计销量进步325万辆，同比增长达36.5%，瞻望全年将迫害420万辆销量大关。

在前述的邮件当中，比亚迪说起，销量的束缚迫害，获利于技能立异、领域化上风和低资本供应链。

本年前三季度，比亚迪研发进入333亿，同比增长33.6%。

在车企“价钱战”之下，比亚迪成为赢家之一。但与此同期，比亚迪亦靠近着来自盈利方面的压力。

2024年前三季度，比亚迪盈利增长放缓。期内，比亚迪营收5022.5亿元，同比增长18.9%，净利润252.4亿元，同比增长18.1%。而2022年、2023年，比亚迪营收涨幅差异为96.20%、42.04%，包摄净利润涨幅差异为445.86%、80.72%。

况且比亚迪的买卖资本增幅高于营收增幅，本年前三季度，比亚迪买卖总资本为4780.28亿元，同比增长20%傍边。其中，销售用度、贬责用度差异增长38.8%、20.7%。

比亚迪的净利率略有下滑，甘休2024年9月30日，比亚迪净利率为5.23%，而客岁同期为5.29%。

不外，该等净利率仍高于行业平均水平。中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会的统计数据娇傲，2024年前三季度，汽车行业利润率为4.6%。

在其它车企减员、优化等音讯束缚的时期，比亚迪职工束缚增长。本年9月份，李云飞娇傲，比亚迪职工总额迫害90万。阐发比亚迪2023年报，甘休2023年末，公司在任职工数目为70.35万东谈主，新增招聘13.3万东谈主。

2023年，比亚迪职工平均年薪为12.71万元。

而高管薪酬宽绰较高，客岁，比亚迪有4位副总裁薪酬破千万，差异是罗红斌、李柯、何志奇、何龙。而董事长王传福为661万元。

本年上半年，比亚迪要道贬责东谈主员薪酬共5521.5万元开云kaiyun官方网站，同比高潮了9%。

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